肇事逃逸罪，我國刑法規定於185條之4：「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處一年以上七年以下有期徒刑。」自民國88年增訂本條以來，肇事逃逸罪已為國人普遍週知之犯罪型態，然而本罪之典型型態為「肇事者逃逸」，至於在「乘客肇事，駕駛人逃逸」的情形下，司機是否會觸犯本罪？根據我國最高法院104年台上字2570號判決要旨：
185之4條屬抽象危險犯，據立法說明，目的在於「維護交通安全，加強救護，減少被害人之死傷，促使駕駛人於肇事後，能對被害人即時救護」，可見本罪所保護的法益，除維護各參與交通的眾人往來安全，和降低車禍受傷人員之受傷程度外，還含有釐清肇事責任的歸屬，及確保被害人的民事求償權功能，兼顧社會與個人的重疊性權益保障。為釐清責任，並確保車禍中遭受死傷一方的權益，肇事的各方（按有時不祇對立的雙方，甚至有多方的連環車禍），其對外關係，應構成一整體；具體而言，非但駕駛人和汽車是一整體，而且駕駛人與其乘客也是一整體，例如：駕車者臨停違規、下車離開，或車上乘客違規亂丟物品或隨意打開車門等，一旦肇事而逃逸，無論車內違規的一方係親友或一般人員，對於受害的另方，都應共同構成一整體，居於保證人的地位，全該當於本罪所規範的肇事概念，此因該相關義務的負擔不重，業見上述，自當如此理解，才能切合立法目的。
依上述實務見解，當乘客不顧交通狀況，恣意於汽車臨停路邊時打開車門，造成後方機車騎士閃避不及而撞門摔車時，駕駛人須與乘客共同居於保證人的地位，從而若駕駛人未待事故責任釐清即先行離開，亦須擔負「肇事逃逸」之刑責。值得注意的是，此一判決被最高法院評選為「具有參考價值之裁判」，雖不似以往「判例時代」具有拘束力，但仍可能對後續的實務見解具有一定影響力，故本案判決之重要性不容忽視。
文章標籤
全站熱搜
留言列表
友好網站連結 
